本篇文章给大家谈谈《杜卡迪1200s怎么样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、十大不建议入手的摩托车
- 2、杜卡迪1100evo加满油跑多少公里
- 3、2020杜卡迪Scrambler 1100，更多电控带给骑士更多保障
- 4、杜卡迪2020款Scrambler1100全新亮相，双版本满足骑士选择
十大不建议入手的摩托车
1、鬼火摩托
鬼火踏板摩托车，实际上是雅马哈的一款比较经典的踏板RSZ，正品售价都比较贵。因为拉风的外形，很快遭到江浙一带小厂商的疯狂山寨，迅速占领国内低端小踏板摩托市场，因为价格低廉更加受到学生一族的喜爱。
2、Confederate America GT
这款车可能非常少见，不过如果了解它的话就会明白少见是有原因的。不得不说这款车真的是巡航车里最漂亮的车型之一，很有艺术设计感。这款车油箱尺寸还算可以，但只能加到8成满，如果多了很有可能在骑行的过程中溢出来。
另外车子的平衡性也不够好，驾驶体验比较差。
3、杜卡迪Streetfighter 1098
试驾过之后还是能够感觉到1098车型的底盘平衡性差了一些，低版本的848车型就非常好。另外1098的坐垫高度可让很多骑手会感到尴尬，脚踏板也有些滑，另外排气的声音也不够好听，总之Streetfighter 1098不够好。
4、本田Pacific Coast
可怜的本田，在这个榜单中，也许这款车是最受争议的一款。本田Pacific Coast车型可以说是摩托中的旅行车，和巡航车还是很不一样的，理论上这款车的定位是一款大排量踏板，但充足的储物空间完全能够满足一家人的短途出行。
所以定位也让这款车变得非常尴尬，当成巡航车显然不合适，如果要当成大排量踏板，让宝马C650 Sport情何以堪。
5、铃木Marauder
作为一款巡航车，舒适性显然是最重要的，遗憾的是，铃木这款Marauder失败了。如果单从外观上来看，这款车的造型还是相当漂亮的，另外看配置的话，倒置前叉、800cc的V-Twin发动机、链条传动以及五挡变速箱都还是非常不错的。
这款车最多能驾驶五分钟。而原因就在于这款车的坐垫舒适性非常之差。
6、Bimota Vdue
这款车是这家公司首次也是唯一一次尝试自己生产一台发动机装在自家车型上，而不是从别家借发动机。而他们最初决定打造的发动机只有两个要求：
1、500cc。
2、两冲程。
这款车的喷油系统很糟糕，ECU电脑程序似乎也没有多么智能，油门的响应可以说毫无规律。
7、1992款铃木GSX-R600
这款1992款铃木GSX-R600车型列入榜单，所有用来描述这款车的词语中，只有“超重”这个词能够通过审查。这款车型是GSX-R750的减配版，本是主打更入门的市场，但是偏高的车重和动力的缺失让这款车和R750完全无法相提并论。
8、2006款川崎ZX-10R
ZX非常沉，驾驶起来感觉非常重，尤其是和老款车型相比，要知道老款车型可能公升级跑车中最轻的一款。当然这款ZX-10R依旧很快，但是相比老款车型，重量问题使其优势完全丧失，感觉川崎是在退步。
9、杜卡迪Multistrada 1100
这款车的外观设计可以用“奇特”来形容，给人的感觉像是某种昆虫的仿生学设计；车头部分的风挡竟然是分体式设计，上半部分会随着车把的转向而转动。
这款车驾驶起来还是不错的，性能表现和舒适性都能让人满意，总之就是当驾驶这款车时，能找到杜卡迪的运动感而不会想到奇特的外观，但下车之后就要面对外观这个问题了。
10、铃木Katana 600
Katana 600真的又重又慢，尤其是在试驾了雅马哈FZR600之后，铃木的那台车让我彻底失望了。如果作为一台交通工具，Katana还能够满足用户的需求；但如果追求运动性能的话，那这款车真的只会让人失望。
杜卡迪1100evo加满油跑多少公里
350-400公里。
杜卡迪DucatiMonster1100EVO排量是1100CC，电启动，链传动，采用6前速变速箱，油箱容量是13.5升，空车重量169千克，4冲程。
杜卡迪成立于1926年，由创始人AntonioCavalieriDucati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。
2020杜卡迪Scrambler 1100，更多电控带给骑士更多保障
2019米兰车展上，杜卡迪发布了2018款杜卡迪Scrambler1100的小改款杜卡迪Scrambler1100Pro和杜卡迪Scrambler1100SportPro两款新车，正式为Scrambler家族引进了两位新成员。
排气量部分，这次的杜卡迪Scrambler1100Pro和杜卡迪Scrambler1100SportPro保留了上一代相同的1079cc且有86匹马力和88Nm扭力的L型双缸引擎。配备部分，保留了Scrambler家族一贯的头灯，头灯中间有一个X型的黑色金属的设计，象征着70年代骑士们透过黑色胶带来保护头灯的复古感。
和上一代的Scrambler1100最大的不同就是杜卡迪这次为了塑造出更完整、更独特的Scrambler风格，将排气管从单排气管变成了双排气管的设计、牌架的部分也从上一代连着车尾的设计改成了位在下方的短牌架，让整辆车更有CafeRacer的复古感。
2020款的Scrambler1100Pro和Scrambler1100SportPro加入了相当多的电控系统，两者都引进了杜卡迪自家的循迹防滑系统(杜卡迪TractionControl,DTC)、整车也配有ABS防锁死刹车系统及上一代就配有的三种骑乘模式提供给骑士做选择，分别为动态(Active)、旅途(Journey)、市区(City)。这么多的电控系统不仅让骑士在骑乘上可以获得更多保障和乐趣，也让比较没经验的新手骑士可以轻松上手。
这时候就会引起很多人好奇，既然新的这两款都是使用同一颗引擎、配备上好像也差不多，那为什么还多出了一个”SportPro”的版本呢?
其实"Sport?Pro"这个版本在配备部分，多了一个?hlins的悬吊和一组金色的前叉、把手部分也比Scrambler1100Pro来的更低更短、后视镜部分则采用了圆型的设计，让整台车的外观看起来更有CafeRacer的风格。此外SportPro这个版本在油箱两侧也多了1100的字样，让整个外观看起来更有运动感。
售价部分杜卡迪?Scrambler1100Pro的官方售价来到了13495美元，杜卡迪Scrambler1100SportPro则是来到了15495美元，两款预计都会在今年三月开始接单，对这台车有兴趣的读者可以随时关注杜卡迪Scrambler1100pro和杜卡迪Scrambler1100SportPro的消息。
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杜卡迪2020款Scrambler1100全新亮相，双版本满足骑士选择
杜卡迪（Ducati）作为摩托车中的法拉利，一直深受各类车迷的喜欢。旗下车款从街车、休旅、跑车是一应俱全。而Scrambler车型作为复古探险街车则占据了杜卡迪全年五分之一的销量，可见其受欢迎程度。而在2020年，杜卡迪为了提高他们在亚洲这类市场的份额，则对Scrambler车款再次进行改良，在骑行姿态及舒适度上下了很大的功夫，下面我们一起来看看。
Scrambler系列2020款车型的变化主要是通过一些新增功能来提高整车的骑行性能，2020款分为两个版本，一个是Scrambler1100Pro，一个则是1100SportPro。它们的动力组成都用的是杜卡迪自家的风冷SOHC1100V型双缸发动机，实际排量1079cc。这款发动机能够在7500转时候提供86马力的动力，绝对动力上和宝马的F850XR相差无几。
而在发动机结构上采用98mm*71.5mm冲程，具有仅16度的轻微凸轮重叠度，这方便将碳氢化合物的排放量降到最低，同时也让它能够在4750转的时候提供78NM扭矩，而且这个扭矩的曲线非常平滑，这应该和发动机搞到11.0：1的压缩比有关，尤其对于风冷发动机更是如此；除此之外，技术上这款发动机用了55m的节气门，并且这款节气门带有单独的蝶形喷油器，Y型的进气管道能提供极大的空气流速，可以为扭矩传递增加额外的流动性。
车辆其他细节方面，则是通过一些配置和喷涂来做版本区别。1100SportPRO用了深色喷涂方案，以及可调整的欧林斯倒置前叉，用了金色阳极氧化的工艺，视觉上非常醒目，粗壮的叉体充满了力量感，车把高度则较低和它主打运动的特性相得益彰；而1100PRO版的车吧则是经典的设计。
外观上都用了全新的LED圆形大灯，而LCD仪表盘则是一个复杂的组合体，由圆形的转速表和椭圆形的数字速度表组成。而在配置上最大的变化则是电子套件，增加了骑行模式，共有3种（运动、旅行、城市），这三种模式和牵引力控制模块匹配，同时为了提高安全性整车配置了博世的弯道ABS系统，让你在压弯时也不用过于担心；制动方面，两个版本则同样用了Brembo的套件，前320mm双盘配四活塞BremboM4.32Monoblock卡钳。
除了以上性能、外观喷涂及配置之外；1100SportPro和普通版相比还额外提供了一些性能上的要求，并且因为新增了更多的电子元件，在安全指标方面也更高；因此可以简单将SportPro这款车视作是杜卡迪Monster900的弱化版。
以上就是杜卡迪Scrambler1100车系2020年度的升级特点，对此你有什么看法，欢迎留言讨论及分享！
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关于《杜卡迪1200s怎么样》的介绍到此就结束了。