汽车底盘为什么会「变松散」？随车汽车使用时间的延长，车辆的行驶品质（驾驶感受）总会变差一些；也就是所谓的底盘变得松散了，这是为什么呢？
弹簧减振胶套参数车架问题正处于这五点！
首先需要了解弹簧的问题。汽车使用的弹性元件有很多类型，最常用的是螺旋弹簧，其次是扭杆弹簧，再次是钢板弹簧，只有极少数车辆使用空气弹簧；这几类弹簧只有压缩空气弹簧（俗称空气减振）不会“金属疲劳”，其他金属材质的弹簧都不例外。
弹性元件的功能是连接车轮与底盘，说白了就是用于支撑底盘或了解撑起车身；由此可见弹簧要承受的作用力会有多大，毕竟车身动辄1~3吨重。而且在行驶中车辆起伏时还会产生相互作用力，车身会压缩弹簧并在驶入平整路面后恢复标准行程（反弹）；减振器的功能是控制弹簧弹跳的频率，以保证车辆行驶的平稳。
各类型的弹簧在高强度与高频率的机械应力作用下都会出现金属疲劳，也就是材料内部分子的断裂；久而久之会造成弹簧强度的减弱，或可压缩形成的加大。结果则是车辆驶过起伏路面时会有更大程度的侧倾，车身会比新车摇摆的程度更大。
同时减振器实际也属于“损耗件”，用车时间过长会出现漏油或其他故障；一旦减振器失去有效约束弹性元件弹跳的能力的话，车辆的行驶感受也会明显变差。感受多为比较颠簸、异响，亦或者是更严重的侧倾，这种感觉也可以用“松散”来评价。
「胶套」是底盘悬架中最容易被忽视，但却能直接影响车辆操控感的核心部件；包括发动机机脚的减振橡胶套也不例外，只是机脚胶的老化与损坏会造成发动机的共振，而悬架交通的损坏则会影响车辆的行驶品质。
悬架涵盖减振器与弹性元件，这两个零部件负责支撑车身；剩下的连杆摇臂负责支撑的是车轮，汽车在转弯时会产生侧向力而作用于车身侧面，这个作用力会通过底盘悬架传导到车轮。如果不用连杆连接与支撑车轮的话，高速转弯时很容易“撇断半轴”——就像崴脚一样。
悬架连杆位置总会有胶套，但是这个胶套并不只是单纯的橡胶块，包括发动机机脚胶也不是那么简单的；在橡胶套里会住满液压油，在转向过程中产生的侧向力会被缓冲后再作用于底盘，这样能减少对车身的冲击。
然而所有类型的合成橡胶都会自然老化，老化后会出现硬度增强但韧性变差的问题，高频率的冲击会造成老化橡胶的开裂；随即自然是漏油而彻底失去缓冲的效果，状态也会是先出现异响，随即而来的会是驾驶感受的明显变化，因为悬架参数被动改变了。
「参数」指悬架系统连杆摇臂的角度，新车落地的数据是“原厂数据”，而在用车过程中这些数据都会有变化；最严重的变化原因正是胶套的老化或故障，但是在行驶中车轮受到的冲击也会传导至悬架而造成角度的细微变化。
角度的变化会改变悬架控制车轮角度的能力，行车时的车轮与地面的实际接触面会发生变化，结果必然是不同车轮的抓地力与原车标准出现了不同程度的差异。这样的行驶感受会变得很奇怪，是否能定义为松散只有自行感受，但车身稳定性总是会变差的。
解决悬架参数变化的问题并不难，在胶套没有破损或漏油之前，需要做的只是四轮定位；所谓四轮定位就是把车辆开上举升机，在车轮位置固定采集传感器。随后对照电脑显示的原车数据调整悬架，直至车轮的角度达到原车标准即算完成。
四轮定位是维修或修复项目，只要车辆的驾驶感受没有明显的变化则无需定期去做，可以说毫无意义可言。
「车架」同样会出现金属疲劳的问题，普通承载式车身的家用代步车型，比如轿车、SUV、MPV、轻客、面包车都不例外。这种车架（涵盖底盘）都是用钢板冲压，只是不同位置的钢板强度有所差异，部分位置还会用多层钢板加强。
然而这种框架式车身的抗扭强度还是比较低的，很多车辆都只有15000-20000N·m/1°；车辆在崎岖路面行驶时，这种强度标准的车身很容易扭转变形。所以经常在户外走非铺装路面的车辆，可以说车架必然会“越来越弱”；甚至会出现比较难以察觉的变形，比如两车车身对称位置的垂直高度差异过大。
车架强度的降低也会让驾驶感受变得松散，因为转向时车辆完全没有“整体感”——悬架异常、侧倾异常、扭转异常，此时的车辆开起来会非常的“别扭”。这就是很多老旧车辆不论外观修复到多精美，但只要上手一开就知道车龄肯定不短了。
综上所述，汽车会变得松散正是因为这些零部件的老化或金属疲劳，想要保持车况的良好则要避免崎岖路面的高频率驾驶，定期检查弹性元件、减振器和胶套。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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