这个价位可选性很大 但是我建议选790duke 因为我选的就是790 我上一台车是690 之前有过Cbr1000和Z1000之类的公升 但是好玩还是只有KTM 而且一旦骑过KTM后你不会再想去骑其他车 因为他太轻太好骑了 790电控堪比双R 只是性价比不高 126800的价格不是那么亲民 另外就是790的排气已经快到了 车这个月也应该能到了 很期待
杜卡迪Monster821和KTM 690相比，哪一款更好？
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国际惯例，先上图再说话。KTM Duke 690如下图。
再来看杜卡迪Monster821，如下图。
先来评论下外观吧！个人喜好。
要说这摩界里面的颜值担当吧，杜卡迪认第二还真没人敢认第一，外观上几乎没有任何多余的塑料覆盖件，连前轮挡泥板也就巴掌大的一块意思一下而已，我猜要不是杜卡迪担心别人会误以为这车撞了的缘故，估计连这个都会省了。鲜红的钢管编织车架，强壮的V2发动机，粗大的排气管再加上杜卡迪标志性的红色，这就是意式的极简机械美学，这种风格是否源自于意大利的绘画和雕塑里面的人物大多都不爱穿衣服呢？- - - - - - - - - - - -
再来看KTM Duke 690吧，严格来说，这不是一台正经的街车，事实上本来就是，最早一代的Duke 620是作为一款滑胎车型出现的，看下图。
这货不就是一台换上了公路胎的越野车吗？
KTM Duke 690有着835MM的坐高，即使车底有体积巨大的消音鼓却仍然有着高离地间隙，换上越野胎你甚至可以直接下泥地里豁两圈，我猜问题都不大。
采用单缸水冷SOHC形式的发动机，排气量为693CC,最大功率53.7KW/8000转，最大扭矩74NM/6500转，为了抑制大单缸的震动，这一代的发动机把以前的DOHC双顶置凸轮轴改成了SOHC单顶置凸轮轴，那根排气凸轮轴被改成了一根平衡轴使用。如下图所示。
发动机另外还有一根平衡轴，这样的话这台发动机就使用了两根平衡轴来抑制这台大单缸的震动，这个改动非常的有效，事实上试骑过两台车的骑手都表示，震动上两台车表现得差不多，你可以感觉到发动机在工作，但是没有那些让你烦躁的酥麻感。
动力上的表现，由于杜卡迪Monster821是双缸的设定，再加上排量要比KTM Duke 690多了近130CC，因此在最大功率上杜卡迪Monster821比KTM Duke 690大了将近30KW，扭矩也大了15NM.
但是KTM Duke 690的优势在于重量很轻，只有148.5KG,差不多就是国内250CC级别的水平，而杜卡迪Monster821则达到了205.5KG,相差52KG,正好相差一个妹子的体重，还是稍偏丰满型的那种类型- - - - - - -
由此带来的驾驶感受也略有不同，KTM Duke 690的初段发力极其暴烈，从一档到三档这个区间你只需要大把给油就可以轻易的翘起前轮，市内超车什么的只要方向把握好就是一把油门的事情，这种畅快的感觉一直可以持续到150KM/小时，再往后就明显感觉加速有点疲软，毕竟只是一台单缸车型。
而杜卡迪Monster821初段时则略显笨重，转向半径有点大，但是当速度上来了以后，操控还是很轻巧，尤其是在加速上相当的凌厉，并且不像KTM Duke 690那样持续时间短，事实上即使上到了170KM/小时以上时，如果你再大力给油，还可以感觉到加速的力道绵绵不绝，直到你的时速达到了220KM/小时，才进入了拖尾速的阶段。
两台车的发动机发热量都很巨大，对于那些抱怨KTM Duke 690烤腿的骑手来说，杜卡迪Monster821的骑手表示自己从不穿短裤骑车，要不咱们换着骑一下？
杜卡迪Monster821虽然维修保养价格不菲，但是好在15000KM才需要更换机油，30000公里才需要调节气门间隙，据说这个机油是从天然气当中提炼而来，而不是传统的石油，因此官方不建议自行更换机油。
价格上面Monster821为12.3万，KTM Duke 690为9.38万，但是有很多电子控制系统需要另外购买升级包才能解锁，这个套路个人表示不太厚道。
总结下吧！这两款车都不是很适合新手，适合那些有一定驾龄并且驾驶过大排量车型的骑手，杜卡迪驾驶感受像重型跑车，而KTM Duke 690则有点像小钢炮，看你自己的喜好了！
好了！感谢看到这里的朋友！祝工作生活愉快！
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