一、杜卡迪自由400油耗？
杜卡迪V4的油耗为3.5~4.0升百公里左右。
当然这个油耗只能当做参考，具体的还得根据司机的驾驶摩托车的习惯，如果喜欢暴力驾驶或者喜欢空挡轰油门找刺激，那么油耗就会飙升。其次，车辆没有及时的做保养，没有及时的更换机油，油耗也会急剧飙升。
二、杜卡迪自游800带不带档显？
不带档显，可以加装档显。
三、杜卡迪自由800油耗？
该车续航里程为250公里左右。
该车油箱容量13.6升，造型设计简约圆润，通过不同的涂装配色，使车辆赋予了新的风格，百公里油耗5L，综合续航表现200+公里，作为公升级车型，数据表现中规中矩，复古经典造型一体式座椅设计，高度790mm/770mm，有两个版本可供选择，整备质量186kg。
四、杜卡迪自游800一箱油可以跑多远？
杜卡迪自游800的一箱油可以跑250公里左右。
动力表现，搭载了一台L型双缸风冷800cc发动机，最大马力74.8，最大功率55/8250，最大扭矩68/5750，这样排量的车子，可以不用去考虑它在各个阶段的表现，因为每个阶段都很出色，运行平顺，个性 、时尚充满自然力量且生动有趣。
它是这样一台充满乐趣，“自游”的机车。不过相比雅马哈的三缸机表现各有千秋吧。
五、杜卡迪自游1100和自游800的区别？
和自游800相比，自游1100最明显的区别就是高位排气了，减少了盖板和塑料件的使用，更多的金属件让整车线条简练且精致，DUCATI在外观设计上从来毋庸置疑。当然升级之后的车重也达到了212kg，对新手来说这是个轻巧的大家伙。
有了档显和油量显示，对于日常行走来说方便不少。杜卡迪牵引力控制系统（DTC）也首次被应用到 Scrambler 自游车型中：在运动和旅行模式下，发动机功率全开86hp，DTC控制级别也会相应匹配。油门反应在旅行模式会更顺畅，没有运动模式那么激进。若选择CITY都市模式，则将最大马力调降至75hp，与Scrambler 800的输出一样。DTC会最大限度介入，保证顺畅度和安全性。追求原味的复古硬核还可以选择DTC手动关闭，用黄金右手去人车合一，在非铺装路面上去还原Scrambler的本性吧。
Scrambler 800上基本没什么电控辅助，如今因为惯性测量单元（IMU）的使用，使得牵引力控制系统，弯道ABS等都成了标准配置，IMU还有一个小功能就是在转向完成之后自动关闭转向灯，避免尴尬。铝合金拉杆，液压离合器并可选装电加热手把。全段可调的前减和可调节预载/回弹阻尼的后减。
博世9.1的弯道ABS配合320MM的4活塞鲍鱼卡钳的双碟刹，制动性能上丝毫不用担心。
DUCATI给人的传统印象就是一台男人车！以前那干离暴躁的脾气似乎得以收敛，如今随着摩托车消费趋势变化，无论是价格还是容错率都变的越来越亲民。动力更大，更好骑，通过科技升级让更平易近人。
作为新复古玩乐派的代表，杜卡迪Scrambler这次的加码升级使得产品线扩容更完整，从这台复古玩乐车型的旗舰款上不难看到厂商希望继续扩大优势的决心。
六、杜卡迪自游400和800区别？
杜卡迪自游系列包括自游400和自游800两款车型，它们的区别主要表现在以下几个方面：
1. 引擎：自游400搭载的是一款399cc液冷式V型双缸引擎，最大功率为41马力；自游800搭载的是一款803cc液冷式V型双缸引擎，最大功率为73马力。
2. 底盘：自游400的底盘采用钢管焊接式结构，而自游800的底盘则采用铝合金铸造式结构，因此自游800更轻便，更灵活。
3. 悬挂：自游400和自游800的前悬挂都使用倒立式液压减震器，但后悬挂不同，自游400采用了前置单减震器和后置双减震器的布局，而自游800则采用了单侧摆臂式后悬挂。
4. 轮胎：自游400和自游800的轮胎规格不同，自游400配备的是前17英寸、后15英寸的轮胎，而自游800则配备的是前18英寸、后17英寸的轮胎。
5. 价格：自游400的价格相对较低，而自游800的价格则相对较高。
综上所述，自游400和自游800的区别主要表现在引擎、底盘、悬挂、轮胎和价格等方面。根据个人需求和实际情况选择适合自己的车型。